Page d'accueil  > Votre visite  > Collections  > Prototypes

Collections

Un peu d'histoire

Les deux dernières années de la seconde guerre mondiale avaient vu la mise en service des premiers moteurs à réaction sur les appareils de combat alors que les recherches aérodynamiques portaient sur des appareils soniques. Mais la France de 1945 a été absente de cette évolution, elle est exsangue financièrement et ses ressources industrielles manquent. De plus, le gouvernement provisoire de la république prononce dés le 29 mais la nationalisation de certains groupes et une répartition du secteur public en 5 secteurs géographiques. Cette politique va inciter les Sociétés Nationales à développer des projets indépendants et originaux. La rationalisation de 1950 avec les premiers plans quinquennaux et de la définition d’une loi programme d’équipement des forces armées, va permettre à l’industrie aéronautique de s’adapter. Les entreprises aéronautiques vont poursuivre les fabrications sous licence, mais vont pouvoir proposer des modèles nationaux. La S.N.C.A.S.E par exemple produit les Sea-Venom britanniques et assure la maintenance des F-84 Thunderjet, tout en proposant un appareil innovant, le S.E 5000 Baroudeur. Elle travaille également sur un biréacteur civil qui aura une longue carrière, le SE 210 (futur Caravelle). La S.N.C.A.N élabore également des projets dans plusieurs domaines, avec le chasseur Gerfaut, le transport N 2500 (futur N 2501 Noratlas) ou les engins SS.10 et 11. La S.N.C.A.S.O met au point l’intercepteur SO 9000 Trident, alors que la société S.N.E.C.M.A travaille sur une famille de réacteurs performants, les ATAR.

Dans le domaine des intercepteurs, l’heure est à la mise au point de modèles rapides et légers destinés à l’attaques de bombardiers « ennemis » à haute altitude. Tous les constructeurs vont proposer des appareils dans cette optique au milieu des années cinquante, les prototypes français attestent de cette effervescence, symptomatique des heures de guerre froide. Le moteur fusée va également connaître son heure de gloire à ce moment. Seul Marcel Dassault va imaginer la polyvalence avec la modification de son modèle I par l’adaptation du réacteur S.N.E.C.M. A TAR 9 sur son avion. Ce sera le Mirage III, la grande réussite française de niveau Mach 2 au début des années soixante.

Durant ces périodes de bouillonnements technologiques et d’expérimentations, des personnages exceptionnels, hommes et femmes, vont risquer quotidiennement leur vie pour faire voler ces prototypes, tester leurs limites et les faire évoluer dans certains domaines. Ils vont prendre consciemment tous les risques pour que ces avions deviennent plus surs pour les autres. Ce sont les pilotes d’essais, des chercheurs d’absolue dont plusieurs, de Constantin Rozanoff à Charles Goujon, vont perdre la vie à bord des prototypes français pour que la technique progresse.

S.N.C.A.S.O. SO 6000 TRITON

Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest
Avion prototype métallique
1948
Dim : 9,16 m x 10,41m
lire...

DASSAULT MYSTERE IV A-01

Marcel DASSAULT (1892-1986)
Avion en métal
1952
Dim : 11,11 m x 12,88 m
lire...

JACQUELINE AURIOL battant le record du monde de vitesse

Auteur anonyme
Photographie papier
1962
Dim : 13 x 18 cm
INV : 2000/60/19
lire...

Turboréacteur HISPANO SUIZA type Nene

1947
Poussée 2270 kgp à 12300 tr/mn, masse 800 kg
1 compresseur centrifuge bilatéral, 9 chambres de combustion individuelles, 1 turbine mono étage
INV : 1628
lire...

LEDUC 010

René LEDUC (1898-1968)
Avion métallique
1946
Dim : 10,16 m X 10,25 m
lire...

NORD-AVIATION NORD 1500-02 GRIFFON II

Nord-Aviation
Avion métallique
1951
Dim : 8,12 m X 15,72 m
lire...

FOUGA CM 170

1952
Maquette au 5ème de soufflerie réalisée en noyer contre-collé
Envergure: 2,44m Longueur: 2,04 m Poids: 45 kg
INV : 2256
lire...

S.N.E.C.M.A C 400 P-2 ATAR VOLANT

S.N.E.C.M.A.
Avion métallique
1957
Dim : 8,34 m (H) X 1,50 m (D)
lire...

PAYEN PA-49 KATY

Roland PAYEN
Avion métallique
1954
lire...

DASSAULT MIRAGE III V-01

Dassault aviation
Avion métallique
1965
Dim : 8,72 m X 18,70 m
lire...

NORD 500 VERTOL

Maquette de soufflerie au 5ème
1965
Envergure: 1,20 m Longueur: 1,17 m Poids: 70 kg
INV : 995/22/1
lire...

DASSAULT MIRAGE G8-01

Marcel DASSAULT (1892-1986)
Avion métallique
1971
Dim : 8,10 (15, 10) m X 19,70 m
lire...

DASSAULT MIRAGE III A

Marcel DASSAULT (1892-1986)
Avion métallique
1958
Dim : 8,22 m X 14,20 m
lire...

TURBOREACTEUR SNECMA TYPE ATAR 101 E 3

SNECMA
1954
Poussée 3430 daN à 8400 tr/mn
Masse 882 kg
Composition : 1 compresseur 8 étages, 1 chambre de combustion annulaire, 1 turbine mono étage, 1 tuyère d’éjection des gaz à section variable
INV : 1829
lire...

DASSAULT MIRAGE 4000

Marcel DASSAULT (1892-1986)
1979
Dim : E 12 m x L 18,70 m, poids : 16,1 tonnes (plus de 20 tonnes en charges)
lire...

DASSAULT MYSTERE 20-01

Marcel DASSAULT (1892-1986)
Avion métallique
1963
Dim : 14,52 m X 15,70 m
lire...

BREGUET Br 941S

Société BREGUET
Avion métallique
1967
Dim : 23,40 m X 24,35 m
lire...

Vers le haut

Musée de l'Air et de l'Espace, entrée gratuite. Vous n'irez jamais aussi loin qu'à six kilomètres de Paris.